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无锡高架桥坍塌事故追踪:独柱墩存“先天不足”现场专家称或为超-主田资讯

2019-11-27 17:07:27 阅读:2165

记者郭杨晨和童海华在上海报道

无锡大桥坍塌已经24小时了。

10月11日上午,《无锡公告》称,交通部专家组已赶赴现场指导事故调查,无锡也成立了事故调查组。"经过初步分析,上桥翻车是由运输车辆超载引起的."

接受采访的许多专家告诉《中国商报》记者,高架桥的倒塌主要是由严重超载和部分荷载引起的。事故桥单柱式桥墩设计存在横向稳定性不足的“先天缺陷”。专家建议从源头上弥补超载车辆运营管理中的漏洞,桥梁设计人员在设计过程中也应尽可能提高桥梁安全系数。

关联企业的“迷雾”

事故发生后,桥梁的建设和设计成为人们关注的焦点之一。

10月11日上午,苏州交科(300284.sz)和中国国家建设集团(603018.sh)先后发布澄清通知,否认他们是大桥的设计师。

苏州分行董事会秘书在接受记者采访时表示,该分行与事故发生地“312国道无锡段”无关。“我们也知道事故部分的设计者和建造者,但是不方便说出来,对我们同行的损害也不能从我们的嘴里说出来。”

然而,另一名疑似桥梁设计师的中国股票(002883.sz)尚未发表声明。10月11日,中国机械股份有限公司的工作人员告诉记者:“关于无锡高架桥的倒塌,我们公司将会给予回复。我们无法置评。”当记者问及是否有公司的高级管理人员或领导可以接受采访时,这名员工说“不,不”,并立即挂断电话。

记者询问了一份题为“312国道沪宁段扩建工程无锡段施工图设计”的文件。文件显示,负责相关部门的组织实际上是无锡交通规划勘测设计院。

根据来自田燕调查的信息,中化集团的前身是无锡交通工程勘察设计办公室,自那以后,该办公室更名多次。1998年,公司更名为无锡交通规划勘察设计院。2015年,公司更名为江苏中石集团有限公司,并于2017年a股上市。

据报道,坍塌的高架桥位于江苏省无锡市北环路附近。根据中化招股说明书,近年来,公司的重大标志性项目包括312国道无锡段,以及“公司完成的无锡北环路(g312市区段)新建项目获得国家优秀工程勘察设计行业二等奖”。此外,据官方网站报道,312国道(无锡段)改造项目也是公司的典型项目。

无锡一直是中国首都的“大本营”。根据财务报告,今年上半年,公司在无锡地区的主营业务收入为4464.88万元,占收入的29.66%,而省外和江苏省(不含无锡)的收入分别约为25%和45%。“公司将加强省内区域经营,深化省内市场经营。”

超载货物的来源和运输企业是另一个主要焦点。根据产品信息标签现场图片,这批金属卷板由日照钢铁控股集团有限公司(以下简称“日照钢铁”)生产,生产日期为9月30日,单件质量为28.535吨。

记者多次致电日照钢铁,但无人接听。据天空调查资料显示,日照钢铁有限公司由河北京华创新集团、山东莱钢集团和香港玉瑾发展有限公司联合兴建,是一家集烧结、炼铁、炼钢和轧制材料于一体的特大型钢铁联合企业,配套设施齐全。其法定代表人杜双华在刚刚发布的2019年胡润富豪榜上以400亿元的财富排名第65位。值得一提的是,杜双华的财富在一年内飙升了567%。

此外,有媒体证实,运输车辆是无锡呈贡运输有限公司的卡车,据了解,该公司位于无锡市惠山区罗迁路。目前,该公司的大门已被锁上,门上的公司名称已被删除。

“严重超载和部分负荷引起的事故”

根据无锡市审计局网站2007年发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的通知》,312国道无锡段扩建工程于2003年9月开工建设,2005年6月竣工通车,2005年11月竣工验收。无锡交通工程质量监督站评定本工程质量优良,并进行多次设计变更。

记者了解到,这辆卡车运送了6个金属线圈,每个重28.535吨。根据这一估计,车辆所载货物的总重量超过171吨。

“这座桥的质量肯定没问题。无锡大桥的倒塌绝对不是强度的破坏。它的失效是偏心压力下的不稳定失效,与货车严重超载密切相关。同济大学一名桥梁专业人员告诉记者,国内桥梁设计规范借鉴了国外经验,但国内超载比国外严重得多。"根据国外的计算方法,国内超载量表往往不受支持."

“初步确定事故原因是严重超载和部分荷载引起的桥梁倾覆和破坏。”事故发生后,浙江工业大学土木工程系教授彭魏兵带领研究小组立即赶到现场,寻找并分析事故原因。

彭魏兵表示,该桥事故符合倾覆、先转弯后滑动的破坏特征。如果端盖梁的悬臂受到弯曲或剪切强度的破坏,结构的抗倾覆承载力将进一步降低。

至于超载问题,事件发生前的9月29日,无锡市刚刚启动了新一轮道路交通领域安全隐患的大规模调查整改,重点对公交车、渣浆泵车、危险化学品车等重点车辆进行专项整治。严厉打击超载和其他行为。

事故发生后,苏州市车辆超载治理领导小组办公室发布《关于进一步加强超载和超载调查处理的紧急通知》,开展24小时值班调查处理工作,加强对“百吨王”车辆的调查处理,从货运企业源头加强管控工作。

南通大学交通与土木工程学院的教师曹晖告诉记者,无锡倒塌的跨桥设计为单柱式桥墩,因为它具有节省空间和减少占地的优点。然而,由于横向稳定性不足,超载和不平衡载荷是坍塌的主要“杀手”。就实际情况而言,许多发生事故的高架桥都采用了单柱式桥墩,哈尔滨、上海等地也发生过类似的事故

曹晖告诉记者,目前业界已经达成共识,“没有必要使用单柱式桥墩”,但这在城市桥梁设计中是不可避免的。在使用单柱式桥墩时,应首先考虑桥梁的承载力,考虑到我国严重的超载情况,应尽可能提高安全系数。“但是,对具体的增加没有明确的规定。没人能想象中国的卡车会超载多少。”

彭魏兵认为,不仅单柱式墩梁桥,而且一些水平双支撑的大型悬臂箱梁桥,特别是上部结构重量较轻的钢箱梁,在严重超载情况下,可能会导致盖梁悬臂的抗弯和抗剪强度损伤,从而进一步增加倾覆风险。

如何避免或减少悲剧“重演”?彭魏兵建议,在不可预测的荷载情况下,桥梁的最终破坏模式应在设计中加以控制,以避免在轻度延性破坏之前发生倾覆破坏(脆性破坏)。从城市管理的角度来看,今后应进一步加强对超载车辆的实时监控和管理。

"对于桥梁,我们应该进行全生命周期的维护."曹晖说,中国长期以来非常重视建设,但投入使用后对桥梁的管理不够重视。例如,独柱式桥墩桥梁本身就存在一些先天缺陷,我们的设计人员应该给予具体的预防措施,比如设置标志限制超重车辆上桥,提醒车辆尽量从中间行走。

(编者:应时京校对:阎景宁)

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